मैंने 2016 स्क्रैंबलर डुकाटी आइकॉन की सवारी की और मुझे लगता है कि हम सभी इस बात से सहमत हो सकते हैं कि शहर में यह अद्भुत है - हल्का, फुर्तीला और तेज़, लेकिन जब मैं इसे राजमार्ग पर ले जाता हूं और 80 मील प्रति घंटे की गति से बाएं और दाएं हिट करता हूं, तो मैंने खुद को गैर- मौजूदा "7 वां गियर"। ऐसा क्यों?
Scrambler 800s, डेजर्ट स्लेज, और कैफे रेसर पर स्टॉक गियरिंग कुछ मैला राइडिंग के लिए निचले गियर को प्राथमिकता देता है। लगभग 3.07 (रियर स्प्रोकेट (46) अनुपात प्राप्त करने के लिए फ्रंट स्प्रोकेट (15) द्वारा विभाजित) के अनुपात के लिए फ्रंट और रियर स्प्रोकेट के लिए स्टॉक सेटिंग्स क्रमशः 15 और 46 हैं। विवरण में जाने के बिना, 3.07 से कम अनुपात का मतलब उच्च शीर्ष गति और स्टॉक की तुलना में कम टोक़ होगा, जबकि 3.07 से अधिक अनुपात का मतलब स्टॉक की तुलना में कम शीर्ष गति और अधिक टोक़ होगा।
नोट: हमने स्क्रैम्बलर 62 (15 और 48 टन) या 1100 (15 और 39 टन) के लिए सर्वश्रेष्ठ गियरिंग की खोज नहीं की है, लेकिन वही सिद्धांत लागू होते हैं!
तो मुझे क्या प्राथमिकता देनी चाहिए?
मेरे और कई अन्य स्क्रैम्बलर राइडर्स और रेसर्स (हीथ 'द चीफ' कोफ्रान और जेरेट मार्टिन) के लिए उच्च गति की आवश्यकता थी। हम मानते हैं कि उच्च गति पर चलने पर इंजन बहुत अधिक गति करता है, जो इंजन पर बहुत अधिक तनाव डालता है। हम सभी एक ही चीज़ के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन हम सभी उस मज़ेदार टॉर्क गुणवत्ता को खोना नहीं चाहते हैं, हम उसे कैसे ठीक कर सकते हैं? संतुलन खोजें। उस स्थिति में, हमें आसान शीर्ष गति के लिए कुछ प्रयास छोड़ना होगा। फिर से, हमारा बेंचमार्क तुलनित्र स्टॉक सेटअप था - एक 15t फ्रंट स्प्रोकेट और एक 46t रियर स्प्रोकेट, और हमने दोनों विकल्पों की खोज की।
विकल्प 1 (16-टूथ फ्रंट स्प्रोकेट, स्टॉक 46-टूथ रियर): 2.88 गियर अनुपात
फ्रंट स्प्रोकेट को 16 टीथ में बदलने का सकारात्मक पहलू इंजन, फ्रंट स्प्रोकेट और चेन पर कम घिसाव, उच्च शीर्ष गति है, और यह लागत प्रभावी है - फ्रंट स्प्रोकेट की कीमत $20-$30 है!
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आपके स्प्रोकेट एक ही दर पर घिसते हैं, इसलिए एक ही समय में चेन, फ्रंट स्प्रोकेट और रियर स्प्रोकेट को बदलना सबसे अच्छा है। हालाँकि, यदि आपकी चेन नई है और आपके पास रियर स्प्रोकेट पर बहुत कम माइलेज है, तो फ्रंट स्प्रोकेट को स्वैप करना सबसे अधिक लागत प्रभावी है। इस तरह, आप इस गियरिंग का परीक्षण करके देख सकते हैं कि यह आपके लिए काम करता है या नहीं!
एक और महत्वपूर्ण नोट क्योंकि फ्रंट स्प्रोकेट स्थान में सीमित निकासी है और फ्रंट स्प्रोकेट को एक बड़े दांत (15t से 16t तक) में बदल दिया जाएगा। फ्रंट इंजन केस को स्थापित करने में समस्या। निर्माण के अंतर के कारण आपकी विशेष बाइक के साथ निकासी के मुद्दे भिन्न हो सकते हैं। कुछ (सभी नहीं) सवारों ने 16-टूथ स्प्रोकेट पर चेन फिट करने के लिए धातु को फ़ाइल करने की रिपोर्ट की।
